洗牌不可避免
竞争激烈的快递市场，迎来了多个“新玩家”。
近日，知名电商平台唯品会自建物流企业品骏控股有限公司获得国家邮*局颁发的《快递业务经营许可证》，可从事跨省（区、市）经营国内快递业务。几乎与品骏快递同步，传统物流企业远成集团旗下“远成快运”和区域性落地配企南京晟邦物流有限公司（以下简称“晟邦物流”）也先后拿到全国快递牌照。
快递物流资讯网首席顾问徐勇在接受《中国经营报》记者采访时表示，多家企业获颁快递牌照，意味着已经生存比较难的二三线快递品牌市场迎来了新的“分食者”，市场份额势将遭到挤压，行业兼并出局的速度也将加快推进。
“新玩家”入场资料显示，于年成立的品骏快递，是电商平台唯品会的自建物流，一直以“全直营，不加盟”的模式经营，成立时间虽晚，但4年期间发展迅速。
外界认为，唯品会物流板块发展迅速得益于其不同于其他电商自建物流的方式——“收购＋自建”。早在年，唯品会已在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市主要通过控股等形式完成对当地快递公司的收购，将“最后一公里”变为自营。在战略计划当中，东三省和*等地的收购也在筹划当中，在全国范围内搭建末端物流、实现配送自营。
今年5月，唯品会宣布重组物流业务，并同时对外表示，目前已对第三方商家开放物流，并将进一步扩大开放物流的比例。据了解，截止到年7月，品骏快递现有员工人数余人，直营站点数超余家，网络覆盖全国31个省级行*区。
对于电商自建物流来说，业务范围越大，成本越高，业内人士认为，这是自建物流选择对外开放的根本原因，必须实现规模化，降低物流成本。徐勇分析认为，电商平台自建物流“自给自足”，自有货源可以支撑物流板块稳健发展。但打开市场并非易事，尤其是向外拓展平台业务，互相存在竞争，多方面面临考验。
唯品会首席财务官杨东皓曾公开表示，唯品会在物流方面基本上实现了盈亏平衡，自有物流的配送比例已达到93%。但在总体业务量中，来自唯品会和对外平台的业务量占比等情况，品骏快递在回复本报记者采访时并未透露。
品骏快递总经理唐倚智表示，获得全国快递业务经营许可后标志着我们成为了社会快递的正式玩家，除了系统研发与储备人才外，品骏快递将积极布局航空战略并成立了专门的航空货运部门。同时，自建仓储也是唯品会近几年的重点战略之一。
资深快递人士沈旸表示，对于唯品会来说，自建物流的成本要低于外包，全直营的模式也能保证服务质量。在行业竞争白热化的今天，如何扩大品牌知名度，加速开放的同时吸引更多客户将成为品骏快递未来的战略重点。
挤压二三线品牌市场几乎与品骏快递同步，传统物流企业“远成快运”和区域性落地配企业“晟邦物流”也先后拿到了全国快递牌照。
据了解，远成快运由远成集团注资成立，目前在全国共有50家分公司和个转运中心，为继德邦与安能之后又一由传统物流企业布局快递的案例。
晟邦物流由新华报业的发行团队转型而来，目前是菜鸟网络供应链重要的落地配和干线合作伙伴。晟邦物流